互联互通提质效 “重庆制造”何以加速“出海”？

　　 中新网 重庆12月14日电 题：互联互通提质效 “重庆制造”何以加速“出海”？

　　作者陈媛

　　班列汽笛阵阵，货车来往有序……日前，记者跟随“向西开放@一起向未来”网络主题采访团走访重庆果园港看到，大型场桥宛如一只只巨手，搬运着一箱箱货运“积木”，现场一派繁忙景象。

　　如今的重庆果园港已实现西部陆海新通道、中欧班列(渝新欧)、长江黄金水道、渝满俄班列等东南西北四向国际通道的汇集，是我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，不仅使地处内陆的重庆成为开放前沿，更成为辐射中西部省份的外贸货物中转港和深化与“一带一路”合作伙伴经贸合作的新通道。

　　抓住机遇，乘势而上，这里如何赋能“重庆制造”走向世界？

　　创新运营模式告别“翻箱倒柜”

　　在重庆果园港海关集中监管作业区，一辆集装箱货车驶入一个仓库状的建筑里，不到一分钟便驶出，开向了堆场。

　　这是一套双能、双视角、双加速器的快速检查系统(H986)，它可以在不开箱的情况下对集装箱内货物实现非侵入式查验，1小时能查验200个20英尺集装箱，效率是传统检测设备的20倍，让“翻箱倒柜”成为过去式。

　　技术与海关一线监管工作的深度融合，为货物查验装上了“火眼金睛”，也为重庆果园港带来智慧的气息。

　　“‘重庆造’汽车在中亚国家很受欢迎，为了提高运输效率，重庆海关创新运载模式，支持开设JSQ型车专列。”重庆海关所属重庆港海关关长刘湘斌称，JSQ型车，又称“笼车”，与铁路集装箱运输相比，该车单批运量更大、装卸效率更高、运输成本更低、稳定性与安全性更有保障。

　　“‘笼车’专列每笼可装载汽车8至10台，每列满编为29笼，较传统集装箱运输可提升出口汽车运力1.5倍左右，压缩企业成本约15%。”刘湘斌说，因其降本增效成效明显，2023年1月至11月，重庆企业采用中欧班列(渝新欧)“笼车”出口汽车20771辆，货值21.86亿元人民币。

　　释放政策效应惠企减负“落地生根”

　　“重庆制造”加速“出海”不仅需要插上智慧“翅膀”，也需要退税减负实实在在的政策支持。

　　例如，启运港退税政策就对企业提升资金回笼速度，压缩办税时间，优化企业资金周转和使用效率起到作用。

　　启运港退税政策是指对符合条件的出口企业从启运地口岸启运报关出口，由符合条件的运输企业承运，从水路转关直航或经停指定口岸(陆路启运港为铁路转关直达)，自离境地口岸离境的集装箱货物，实行启运港退税政策。

　　“在启运港退税政策支持下，符合条件的货物从启运港启运后，海关会立即自动生成启运港退税报关单传输给税务部门，供企业申请退税。”美联国际仓储运输(集团)有限公司总裁何道国说，依托这个政策，公司每年为服务的企业退税800余万元，缩短企业资金占用周期，为外贸出口提供更多便利。

　　重庆港海关数据显示，自2022年3月以来，重庆港海关共办理启运港退税报关单93640票，涉及货值610.95亿元人民币，惠及3379家企业。

　　通道拓宽，贸易繁荣。如今，依托果园港，更多的人流、物流、资金流向着山城纷至沓来，一个处在“一带一路”倡议和长江经济带联结点上的内陆开放高地，正加速崛起。(完) 【编辑:邵婉云】